Non lavoriamo «sulle MIB» in generale: ogni piattaforma ha il suo fornitore, il suo firmware e i suoi guasti tipici. Queste sono le 14 famiglie che passano dal nostro banco, con quello che abbiamo in archivio per ciascuna.
Per queste c'è una pagina con guasti tipici, marchi e aggiornamenti disponibili.
Audi, Porsche, SEAT, Škoda e Volkswagen
62 firmware in archivio
SEAT, Škoda e Volkswagen
43 firmware in archivio
Audi, Lamborghini, Porsche e Volkswagen
25 firmware in archivio
Audi e Volkswagen
17 firmware in archivio
Škoda e Volkswagen
15 firmware in archivio
SEAT, Škoda e Volkswagen
12 firmware in archivio
Audi e Volkswagen
12 firmware in archivio
Audi
9 firmware in archivio
Audi
7 firmware in archivio
Le ripariamo come le altre. Non hanno una pagina propria perché avremmo poco da scriverci: quando l'archivio cresce, arriva anche quella.
SEAT, Škoda e Volkswagen
Volkswagen
Audi
Škoda
Audi
Il guasto tipico sono i finali audio: l'unità funziona ma smette di riprodurre suono, e si ripara a livello hardware. Compare anche il boot loop, come sulle MHI2.
Sullo schermo non c'è scritto. La piattaforma si ricava dal numero di ricambio dell'unità: lo trovi sull'etichetta applicata sul corpo del dispositivo, oppure lo leggi in diagnosi nell'identificazione della centralina di radio e navigazione.
Non basta sapere marca, modello e anno, e questo è il punto che manda in errore quasi tutti: la stessa vettura, a seconda dell'anno di costruzione, dell'allestimento e del mercato di destinazione, può montare famiglie diverse. Due Golf dello stesso anno possono avere dentro due piattaforme che non hanno niente in comune, né come hardware né come file. È il motivo per cui il numero di ricambio lo chiediamo sempre prima di dire qualunque cosa: senza, qualsiasi risposta sarebbe un'ipotesi.
Se ce lo mandi ti diciamo di che famiglia si tratta, che cosa vediamo rompersi di solito su quella famiglia e se il tuo caso rientra fra quelli che ripariamo o fra quelli che si risolvono sostituendo.
Fornitore, generazione, marchi su cui si trova e quanti file abbiamo in archivio. I numeri sono quelli veri, aggiornati a ogni pubblicazione.
| Sigla | Fornitore | Generazione | Marchi | File |
|---|---|---|---|---|
| MHI2 | Harman | MIB2 | Audi, Porsche, SEAT, Škoda e Volkswagen | 62 |
| MST2 | TechniSat Preh | MIB2 | SEAT, Škoda e Volkswagen | 43 |
| MH2P | Alpine | MIB2 | Audi, Lamborghini, Porsche e Volkswagen | 25 |
| MST2 | Delphi | MIB2 | Audi e Volkswagen | 17 |
| MOI3 | Preh | MIB3 | Škoda e Volkswagen | 15 |
| MOI3 | LG | MIB3 | SEAT, Škoda e Volkswagen | 12 |
| MPR3 | Aptiv | MIB3 | Audi e Volkswagen | 12 |
| MHI3 | Aptiv | MIB3 | Audi | 9 |
| MHS2 | Delphi | MIB2 | Audi | 7 |
| MEN3 | LG | MIB3 | SEAT, Škoda e Volkswagen | 5 |
| MIB REGIO | gruppo VW | MIB | Volkswagen | 5 |
| MS2P | gruppo VW | MIB2 | Audi | 2 |
| MEN2 | LG | MIB2 | Škoda | 1 |
| MHIG | Harman | MIB | Audi | 1 |
Dipende dalla famiglia e dal guasto. Su alcune i difetti ricorrenti sono a carico delle memorie, oppure si manifestano come riavvii continui, e sono riparazioni che facciamo in banco. Su altre — le MOI3 e le unità Aptiv — quello che vediamo più spesso è un danno alla CPU, e lì non esiste riparazione: si va di sostituzione, con il ricambio codificato sul numero di telaio. Quando è il secondo caso te lo diciamo prima che il pezzo parta, non dopo averlo ricevuto.
No, e la sigla da sola inganna. MOI3 LG e MOI3 Preh sono la stessa piattaforma nella logica del gruppo, ma restano due dispositivi costruiti da due aziende diverse, con hardware diverso dentro. Il firmware è legato al numero di ricambio, non alla sigla: un file dell'una non va sull'altra. È esattamente il motivo per cui l'archivio è organizzato per numero di ricambio e non per nome commerciale.
Perché l'archivio cresce con il lavoro. Le famiglie che passano più spesso dal banco sono anche quelle di cui abbiamo più versioni; per le altre abbiamo quello che abbiamo, e preferiamo scriverlo invece di far credere che sia completo. Il numero accanto a ogni sigla nella tabella qui sopra è quello reale.
No. La maggior parte del lavoro arriva da laboratori di elettronica e officine specializzate, ed è per loro che esistono la codifica da remoto e le condizioni riservate. Ma prendiamo in carico anche il privato che ha un'unità guasta e vuole capire cosa fare, senza differenze sulla qualità del lavoro.
Mandaci il codice ricambio stampato sull'etichetta e il sintomo: ti diciamo cosa aspettarti e quanto costa. Diagnosi gratuita, senza impegno.