Nie pracujemy „na MIB-ach” jako takich: każda platforma ma swojego dostawcę, swój firmware i swoje typowe usterki. To 14 rodzin, które przechodzą przez nasze stanowisko, wraz z tym, co mamy w archiwum dla każdej z nich.
Dla nich jest strona z typowymi usterkami, markami i dostępnymi aktualizacjami.
Audi, Porsche, SEAT, Škoda i Volkswagen
62 pliki firmware w archiwum
SEAT, Škoda i Volkswagen
43 pliki firmware w archiwum
Audi, Lamborghini, Porsche i Volkswagen
25 plików firmware w archiwum
Audi i Volkswagen
17 plików firmware w archiwum
Škoda i Volkswagen
15 plików firmware w archiwum
SEAT, Škoda i Volkswagen
12 plików firmware w archiwum
Audi i Volkswagen
12 plików firmware w archiwum
Audi
9 plików firmware w archiwum
Audi
7 plików firmware w archiwum
Naprawiamy je jak pozostałe. Nie mają własnej strony, bo mielibyśmy na niej niewiele do napisania: kiedy archiwum urośnie, pojawi się i ona.
SEAT, Škoda i Volkswagen
Volkswagen
Audi
Škoda
Audi
Typowa usterka to końcówki audio: moduł działa, ale przestaje odtwarzać dźwięk, i naprawia się to na poziomie sprzętu. Pojawia się też boot loop, jak w MHI2.
Na ekranie tego nie ma. Platformę ustala się z numeru części modułu: znajdziesz go na etykiecie naklejonej na obudowie urządzenia albo odczytasz w diagnostyce, w identyfikacji sterownika radia i nawigacji.
Znajomość marki, modelu i rocznika nie wystarcza i to jest punkt, na którym myli się niemal każdy: to samo auto, zależnie od roku produkcji, wersji wyposażenia i rynku przeznaczenia, może mieć zamontowane moduły z różnych rodzin. Dwa Golfy z tego samego rocznika mogą mieć w środku dwie platformy, które nie mają ze sobą nic wspólnego — ani pod względem sprzętu, ani plików. Dlatego zawsze prosimy o numer części, zanim cokolwiek powiemy: bez niego każda odpowiedź byłaby zgadywaniem.
Jeśli nam go prześlesz, powiemy, o którą rodzinę chodzi, co zwykle psuje się w tej rodzinie i czy Twój przypadek należy do tych, które naprawiamy, czy do tych, które rozwiązuje się wymianą.
Dostawca, generacja, marki, w których występuje, i ile plików mamy w archiwum. Liczby są prawdziwe, aktualizowane przy każdej publikacji.
| Oznaczenie | Dostawca | Generacja | Marki | Pliki |
|---|---|---|---|---|
| MHI2 | Harman | MIB2 | Audi, Porsche, SEAT, Škoda i Volkswagen | 62 |
| MST2 | TechniSat Preh | MIB2 | SEAT, Škoda i Volkswagen | 43 |
| MH2P | Alpine | MIB2 | Audi, Lamborghini, Porsche i Volkswagen | 25 |
| MST2 | Delphi | MIB2 | Audi i Volkswagen | 17 |
| MOI3 | Preh | MIB3 | Škoda i Volkswagen | 15 |
| MOI3 | LG | MIB3 | SEAT, Škoda i Volkswagen | 12 |
| MPR3 | Aptiv | MIB3 | Audi i Volkswagen | 12 |
| MHI3 | Aptiv | MIB3 | Audi | 9 |
| MHS2 | Delphi | MIB2 | Audi | 7 |
| MEN3 | LG | MIB3 | SEAT, Škoda i Volkswagen | 5 |
| MIB REGIO | grupa VW | MIB | Volkswagen | 5 |
| MS2P | grupa VW | MIB2 | Audi | 2 |
| MEN2 | LG | MIB2 | Škoda | 1 |
| MHIG | Harman | MIB | Audi | 1 |
To zależy od rodziny i od usterki. W niektórych powtarzające się wady dotyczą pamięci albo objawiają się ciągłymi restartami, i to są naprawy, które robimy na stanowisku. W innych — MOI3 i modułach Aptiv — najczęściej widzimy uszkodzenie CPU, a tam naprawa nie istnieje: idzie się na wymianę, z częścią zamienną zakodowaną na numer VIN pojazdu. Kiedy to ten drugi przypadek, mówimy Ci to, zanim część wyruszy, a nie po jej otrzymaniu.
Nie, i samo oznaczenie myli. MOI3 LG i MOI3 Preh to ta sama platforma w logice grupy, ale pozostają dwoma urządzeniami zbudowanymi przez dwie różne firmy, z innym sprzętem w środku. Firmware jest przypisany do numeru części, a nie do oznaczenia: plik jednego nie wejdzie na drugie. Właśnie dlatego archiwum jest zorganizowane według numeru części, a nie nazwy handlowej.
Bo archiwum rośnie razem z pracą. Rodziny, które najczęściej przechodzą przez stanowisko, to też te, których mamy najwięcej wersji; dla pozostałych mamy tyle, ile mamy, i wolimy to napisać, niż udawać, że jest komplet. Liczba obok każdego oznaczenia w tabeli powyżej jest prawdziwa.
Nie. Większość pracy przychodzi z laboratoriów elektroniki i warsztatów specjalistycznych — i to dla nich istnieją zdalne kodowanie oraz specjalne warunki. Ale przyjmujemy też osobę prywatną, która ma uszkodzony moduł i chce zrozumieć, co zrobić, bez różnicy w jakości pracy.
Prześlij nam numer części nadrukowany na etykiecie i objaw: powiemy, czego się spodziewać i ile to kosztuje. Bezpłatna diagnostyka, bez zobowiązań.