No trabajamos «con las MIB» en general: cada plataforma tiene su proveedor, su firmware y sus averías típicas. Estas son las 14 familias que pasan por nuestro banco, con lo que tenemos en el archivo para cada una.
Para estas hay una página con averías típicas, marcas y actualizaciones disponibles.
Audi, Porsche, SEAT, Škoda y Volkswagen
62 versiones de firmware en el archivo
SEAT, Škoda y Volkswagen
43 versiones de firmware en el archivo
Audi, Lamborghini, Porsche y Volkswagen
25 versiones de firmware en el archivo
Audi y Volkswagen
17 versiones de firmware en el archivo
Škoda y Volkswagen
15 versiones de firmware en el archivo
SEAT, Škoda y Volkswagen
12 versiones de firmware en el archivo
Audi y Volkswagen
12 versiones de firmware en el archivo
Audi
9 versiones de firmware en el archivo
Audi
7 versiones de firmware en el archivo
Las reparamos como las demás. No tienen página propia porque tendríamos poco que escribir en ella: cuando el archivo crezca, llegará también.
SEAT, Škoda y Volkswagen
Volkswagen
Audi
Škoda
Audi
La avería típica son las etapas finales de audio: la unidad funciona pero deja de reproducir sonido, y se repara a nivel de hardware. También aparece el boot loop, como en las MHI2.
En la pantalla no está escrito. La plataforma se deduce del número de pieza de la unidad: lo encuentras en la etiqueta aplicada al cuerpo del dispositivo, o lo lees en diagnosis en la identificación de la centralita de radio y navegación.
No basta con saber marca, modelo y año, y este es el punto en el que se equivoca casi todo el mundo: el mismo vehículo, según el año de fabricación, el acabado y el mercado de destino, puede montar familias distintas. Dos Golf del mismo año pueden llevar dentro dos plataformas que no tienen nada en común, ni como hardware ni como ficheros. Es el motivo por el que pedimos siempre el número de pieza antes de decir nada: sin él, cualquier respuesta sería una hipótesis.
Si nos lo mandas te decimos de qué familia se trata, qué vemos romperse normalmente en esa familia y si tu caso está entre los que reparamos o entre los que se resuelven sustituyendo.
Proveedor, generación, marcas en las que se encuentra y cuántos ficheros tenemos en el archivo. Los números son los reales, actualizados en cada publicación.
| Sigla | Proveedor | Generación | Marcas | Ficheros |
|---|---|---|---|---|
| MHI2 | Harman | MIB2 | Audi, Porsche, SEAT, Škoda y Volkswagen | 62 |
| MST2 | TechniSat Preh | MIB2 | SEAT, Škoda y Volkswagen | 43 |
| MH2P | Alpine | MIB2 | Audi, Lamborghini, Porsche y Volkswagen | 25 |
| MST2 | Delphi | MIB2 | Audi y Volkswagen | 17 |
| MOI3 | Preh | MIB3 | Škoda y Volkswagen | 15 |
| MOI3 | LG | MIB3 | SEAT, Škoda y Volkswagen | 12 |
| MPR3 | Aptiv | MIB3 | Audi y Volkswagen | 12 |
| MHI3 | Aptiv | MIB3 | Audi | 9 |
| MHS2 | Delphi | MIB2 | Audi | 7 |
| MEN3 | LG | MIB3 | SEAT, Škoda y Volkswagen | 5 |
| MIB REGIO | grupo VW | MIB | Volkswagen | 5 |
| MS2P | grupo VW | MIB2 | Audi | 2 |
| MEN2 | LG | MIB2 | Škoda | 1 |
| MHIG | Harman | MIB | Audi | 1 |
Depende de la familia y de la avería. En algunas los defectos recurrentes son de las memorias, o se manifiestan como reinicios continuos, y son reparaciones que hacemos en banco. En otras — las MOI3 y las unidades Aptiv — lo que vemos más a menudo es un daño en la CPU, y ahí no existe reparación: se va a sustitución, con el recambio codificado con el número de bastidor. Cuando es el segundo caso te lo decimos antes de que la pieza salga, no después de haberla recibido.
No, y la sigla por sí sola engaña. MOI3 LG y MOI3 Preh son la misma plataforma en la lógica del grupo, pero siguen siendo dos dispositivos construidos por dos empresas distintas, con hardware distinto dentro. El firmware está ligado al número de pieza, no a la sigla: un fichero de una no va en la otra. Es exactamente el motivo por el que el archivo está organizado por número de pieza y no por nombre comercial.
Porque el archivo crece con el trabajo. Las familias que pasan más a menudo por el banco son también aquellas de las que tenemos más versiones; para las demás tenemos lo que tenemos, y preferimos escribirlo en vez de hacer creer que está completo. El número junto a cada sigla en la tabla de arriba es el real.
No. La mayor parte del trabajo llega de laboratorios de electrónica y talleres especializados, y para ellos existen la codificación en remoto y las condiciones reservadas. Pero también nos hacemos cargo del particular que tiene una unidad averiada y quiere entender qué hacer, sin diferencias en la calidad del trabajo.
Mándanos el número de pieza impreso en la etiqueta y el síntoma: te decimos qué esperar y cuánto cuesta. Diagnóstico gratuito, sin compromiso.