El testigo rojo del botón SOS y el mensaje de llamada de emergencia averiada no significan que la centralita esté para tirar: casi siempre el módulo se recupera y vuelve con su codificación, listo para volver a montar sin adaptaciones que rehacer. Pero la causa hay que encontrarla en banco, no adivinarla.
Si te reconoces en una de estas, el módulo es casi con seguridad recuperable.
El led rojo o amarillo del botón SOS de la consola del techo se queda encendido con el contacto puesto. Es la forma en que el sistema declara que no está en condiciones de hacer la llamada.
«Llamada de emergencia: avería», «Sistema de llamada de emergencia no disponible» o similares, al arrancar o tras unos minutos de marcha.
En diagnosis la centralita no aparece, o responde pero con un error permanente que no se deja borrar.
Lo borras con la diagnosis y reaparece al siguiente arranque. Es la señal de que la causa es física y no un fallo esporádico.
La llamada sale pero no se oye nada, de un lado o del otro: la rama de audio dedicada a la emergencia está separada de la de la radio.
We Connect, Audi connect, Škoda Connect o SEAT Connect ya no se conectan: por el mismo módulo pasa la conectividad del vehículo.
El módulo está emparejado con el vehículo. Cambiarlo significa readaptarlo, y la operación no siempre sale bien sin pasar por el fabricante: reparar el original se salta el problema de entrada.
Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT y Cupra desde 2018 en adelante, cuando la llamada de emergencia pasó a ser obligatoria en los coches nuevos matriculados en la Unión Europea. Incluidos los eléctricos de la plataforma MEB — ID.3, ID.4, ID.5, ID.7, ID. Buzz, Audi Q4 e-tron, Škoda Enyaq, Cupra Born — donde el mismo módulo lleva también los servicios conectados.
El número de pieza está impreso en la etiqueta del módulo. Si nos lo mandas, confirmamos enseguida si lo cubrimos.
La llamada de emergencia es un dispositivo de seguridad: sirve para pedir auxilio cuando quien va a bordo no puede hacerlo. Un error activo en ese sistema se repara, no se borra. No hacemos intervenciones cuyo único objetivo sea apagar el testigo dejando el módulo averiado, y en la fase de presupuesto decimos siempre qué es lo que de verdad no funciona.
El testigo dice una sola cosa: el sistema ha declarado que no está en condiciones de hacer la llamada de emergencia. El porqué cambia de un caso a otro y desde fuera no se distingue — se ve en banco. El error más común es darlo por hecho: el defecto casi siempre se atribuye a la batería de reserva, que en el 90% de los casos no tiene nada que ver, y se acaba cambiándola sin resolver nada. Mándanos el mensaje que lees en el cuadro y partimos de ahí.
No, y no conviene intentarlo. Es un error estático: mientras la causa siga ahí, vuelve en cuanto se arranca de nuevo el vehículo. Borrarlo sin reparar solo significa apagar el testigo de un sistema de seguridad que no funciona.
No. Las centralitas usadas no se pueden instalar: contienen los datos de la eSIM alojada en su interior, y el fabricante no aprueba su traspaso a otro vehículo. Si hay que sustituir el módulo hace falta una pieza nueva — un motivo más para verificar antes si el tuyo es recuperable.
Sí: el objetivo de la intervención es que el módulo vuelva a funcionar, no apagar el testigo. Antes de devolverlo se prueba en banco, y la ausencia del error se verifica en diagnosis con el módulo ya montado.
Basta con el módulo, y se envía. Si prefieres no desmontarlo, se puede hacer todo en la sede de Francavilla Fontana (BR) o de Turín, con cita previa.
Con eso y el modelo del coche ya te decimos qué esperar, cuánto cuesta y cómo proceder. Gratis y sin compromiso.
