Ein MIB-Gerät, das ausgeht, neu startet oder schwarz bleibt, ist kein Fall für den Müll: fast immer ist es ein Bauteil, und das wird getauscht. Ihr Gerät kommt mit seiner eigenen Codierung und seiner Fahrgestellnummer zurück, fertig zum Einbau.
Wenn Ihr Symptom eines davon ist, lässt sich das Gerät in den allermeisten Fällen retten, ohne es zu tauschen.
Der Ton ist zu hören, aber das Display bleibt aus oder flackert. Es ist das LCD-Panel oder dessen Hintergrundbeleuchtung: dieses Teil wird getauscht, der Rest des Geräts bleibt original.
Das Radio startet in einem endlosen Zyklus immer wieder neu. Bei MIB2 ist es fast immer der verschlissene eMMC-Speicher: er wird durch Speicher höherer Güte ersetzt und die Firmware neu aufgebaut.
Das Bild ist da, aber der Touch funktioniert nicht oder "drückt von selbst". Der Digitizer wird getauscht, das Originalpanel bleibt wo möglich erhalten, mit Neukalibrierung am Prüfplatz.
Kein Ton, nur ein Kanal, Grundrauschen. Endstufe, Spannungsversorgung oder Steckverbinder: wir arbeiten am defekten Bauteil.
Kein Lebenszeichen, oder es schaltet sich ein und nach wenigen Sekunden wieder aus. Wir verfolgen die Ursache zurück bis zur Spannungsversorgung und zu den Reglern auf der Platine.
Das System findet keine Satelliten oder die Navigation startet nicht. Empfänger, Antenne oder beschädigte Kartendaten: die Diagnose unterscheidet das.
Die Kürzel hier unten sind die, die im Servicemenü des Geräts stehen. Wenn Sie wissen, welches Sie in der Hand haben, wissen Sie schon, ob es dabei ist.
Einschließlich Škoda Columbus und Amundsen sowie SEAT Navi System: das sind dieselben Plattformen unter anderem Handelsnamen, und sie werden genauso repariert.
Die MMI-Geräte des Konzerns teilen sich die MIB-Architektur. Wir arbeiten auch an den Varianten in Porsche und Lamborghini.
Sie wissen nicht, welches Gerät Sie haben? Die Teilenummer steht auf dem seitlichen Etikett (zum Beispiel 5G0 035 021). Suchen Sie sie im Archiv auf der Startseite oder schicken Sie sie uns, wir erkennen es.
Nein. Das Gerät kommt mit seiner Fahrgestellnummer, seiner Codierung und seinen Anpassungen zurück: einbauen und es läuft. Das ist der wesentliche Unterschied zum Tausch gegen ein Gebrauchtgerät, das komplett neu codiert werden muss.
Die Diagnose ist immer kostenlos. Nach der Analyse schicken wir ein detailliertes Angebot, und Sie zahlen nur, wenn Sie es annehmen: wenn nicht, geht das Gerät ohne Diagnosekosten zurück.
Das Gerät genügt: es wird aus dem Armaturenbrett ausgebaut und verschickt. Wir arbeiten an Geräten, die aus ganz Italien und Europa kommen. Wer möchte, kann in Francavilla Fontana (BR) oder in Turin vorbeikommen, nach Vereinbarung.
Zwölf Monate auf die ausgeführte Arbeit, für den behobenen Fehler und die getauschten Bauteile.
Das kommt vor, vor allem bei Platinen mit ausgedehnten Flüssigkeits- oder Spannungsschäden. In dem Fall sagen wir es Ihnen beim Angebot, ohne die Diagnose zu berechnen, und nennen Ihnen die sinnvollste Alternative.
Beschreiben Sie Symptom und Modell: wir antworten mit der Vordiagnose und der Versandanleitung. Kostenlos und unverbindlich.
