Die rote Leuchte auf der SOS-Taste und die Meldung über einen Notruf-Fehler bedeuten nicht, dass das Steuergerät Schrott ist: fast immer lässt sich das Modul retten und kommt mit seiner eigenen Codierung zurück, fertig zum Einbau, ohne dass Anpassungen neu gemacht werden müssen. Aber die Ursache muss am Prüfplatz gefunden und nicht geraten werden.
Wenn Sie eines davon wiedererkennen, ist das Modul mit ziemlicher Sicherheit zu retten.
Die rote oder gelbe LED auf der SOS-Taste im Dachhimmel bleibt bei eingeschalteter Zündung an. So erklärt das System, dass es nicht in der Lage ist, den Notruf abzusetzen.
"Notruf: Fehler", "Notrufsystem nicht verfügbar" oder ähnlich, beim Starten oder nach einigen Minuten Fahrt.
In der Diagnose meldet sich das Steuergerät nicht, oder es antwortet, aber mit einem dauerhaften Fehler, der sich nicht löschen lässt.
Sie löschen ihn mit der Diagnose und er ist beim nächsten Start wieder da. Das ist das Zeichen, dass die Ursache physisch ist und kein vorübergehender Fehler.
Der Anruf geht raus, aber man hört nichts, auf der einen oder anderen Seite: der Audiozweig für den Notruf ist von dem des Radios getrennt.
We Connect, Audi connect, Škoda Connect oder SEAT Connect verbinden sich nicht mehr: die Konnektivität des Fahrzeugs läuft über dasselbe Modul.
Das Modul ist an das Fahrzeug gebunden. Es zu tauschen heißt, es neu anzupassen, und das gelingt nicht immer ohne den Weg über den Hersteller: das Original zu reparieren umgeht das Problem von vornherein.
Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT und Cupra ab 2018, seit der Notruf bei in der Europäischen Union neu zugelassenen Fahrzeugen Pflicht ist. Einschließlich der Elektrofahrzeuge auf der MEB-Plattform — ID.3, ID.4, ID.5, ID.7, ID. Buzz, Audi Q4 e-tron, Škoda Enyaq, Cupra Born — bei denen dasselbe Modul auch die vernetzten Dienste trägt.
Die Teilenummer steht auf dem Etikett des Moduls. Schicken Sie sie uns, wir bestätigen sofort, ob es dabei ist.
Der Notruf ist eine Sicherheitseinrichtung: er soll Hilfe rufen, wenn die Insassen es nicht können. Ein aktiver Fehler an diesem System wird repariert, nicht gelöscht. Wir führen keine Arbeiten aus, deren einziger Zweck es ist, die Warnleuchte auszuschalten und das Modul defekt zu lassen, und beim Angebot sagen wir immer, was wirklich nicht funktioniert.
Die Leuchte sagt nur eines: das System hat erklärt, dass es den Notruf nicht absetzen kann. Warum, ist von Fall zu Fall verschieden und von außen nicht zu erkennen — das zeigt sich am Prüfplatz. Der häufigste Fehler ist, es als gegeben hinzunehmen: fast immer wird die Stützbatterie beschuldigt, die in 90 % der Fälle nichts damit zu tun hat, und am Ende wird sie getauscht, ohne dass sich etwas löst. Schicken Sie uns die Meldung, die Sie im Kombiinstrument lesen, und wir fangen dort an.
Nein, und der Versuch lohnt sich nicht. Es ist ein statischer Fehler: solange die Ursache besteht, kommt er zurück, sobald das Fahrzeug neu gestartet wird. Löschen ohne Reparatur heißt nur, die Warnleuchte eines nicht funktionierenden Sicherheitssystems auszuschalten.
Nein. Gebrauchte Steuergeräte lassen sich nicht einbauen: Sie enthalten die Daten der eSIM, die in ihnen sitzt, und der Hersteller genehmigt die Übernahme in ein anderes Fahrzeug nicht. Muss das Modul wirklich getauscht werden, ist ein Neuteil nötig — ein Grund mehr, vorher prüfen zu lassen, ob Ihres zu retten ist.
Ja: Ziel des Eingriffs ist es, das Modul wieder funktionsfähig zu machen, nicht die Leuchte auszuschalten. Vor dem Rückversand wird es am Prüfplatz getestet, und dass der Fehler weg ist, wird nach dem Einbau in der Diagnose kontrolliert.
Das Modul genügt, und es lässt sich verschicken. Wenn Sie es lieber nicht ausbauen möchten, kann alles bei uns in Francavilla Fontana (BR) oder in Turin erledigt werden, nach Vereinbarung.
Damit und mit dem Fahrzeugmodell können wir Ihnen schon sagen, was Sie erwartet, was es kostet und wie es weitergeht. Kostenlos und unverbindlich.
