Elektryk też ma swój sterownik eCall — z modemem, kartą eSIM i własną baterią — i w elektryku też może się on zepsuć. Ale tu, zanim pomyślisz o module, jest tańszy trop do wykluczenia: akumulator 12V.
W modelach ID akumulator 12V — ten mały, nie bateria trakcyjna — to znane źródło lawiny ostrzeżeń: gdy jest zmęczony, po kilku dniach postoju albo po aktualizacji, która się przeciągnęła, zestaw wskaźników budzi się i pokazuje kilka ostrzeżeń naraz, a wśród nich może być też połączenie alarmowe. Wtedy lekarstwo jest właśnie tam — i jest najtańsze ze wszystkich.
Sytuacja zmienia się, gdy komunikat eCall jest jedyny, wraca po każdym kasowaniu i nic sobie nie robi ze stanu naładowania: wtedy obowiązuje to, co we wszystkich autach grupy — moduł nie przeszedł autodiagnozy, a wiążąca odpowiedź pada na stanowisku. Pełna historia komunikatu jest w przewodniku po połączeniu alarmowym.
Pokusa, żeby kupić używany moduł z internetu, jest w elektrykach silna, bo nowa część do tanich nie należy. Ale w środku sterownika jest karta eSIM z danymi auta, z którego pochodzi, a producent nie zatwierdza przeniesienia jej do innego pojazdu: to ślepa uliczka, w ID.3 tak samo jak w każdym innym aucie grupy.
Realne drogi to nowa część z kodowaniem w oficjalnej sieci albo naprawa Twojego sterownika: moduł pozostaje Twój, kodowanie zostaje z nim, auto rozpoznaje go tak jak zawsze. Bezpłatna diagnostyka na stanowisku, wycena dla Twojego modelu przed każdą naprawą, 12 miesięcy gwarancji.
W elektrykach tak — to pierwsza rzecz do wykluczenia: zmęczony akumulator 12V budzi kilka ostrzeżeń naraz, zwykle po kilku dniach postoju. Jeśli jednak komunikat eCall jest jedyny i zostaje także przy zdrowym akumulatorze 12V, kandydatem jest moduł.
Tak: także w ID.3 i ID.4 jest dedykowany sterownik z modemem, kartą eSIM i własną baterią, który sprawdza się sam przy każdym uruchomieniu. Logika usterki — i naprawy — jest taka sama jak w pozostałych autach grupy.
Bo „połączenie alarmowe” wyłapuje też poradniki o smartfonach. Komunikat na desce rozdzielczej Twojego ID mówi jednak o samochodowym systemie eCall: to co innego i podchodzi się do niego od strony modułu, nie telefonu.
Mając to i model auta, powiemy Ci już, czego się spodziewać, ile to kosztuje i jak działać dalej. Bezpłatnie i bez zobowiązań.
